Viper Jet 1450 mm EPP – grünes ARF-Set

Der Sportjet Viper entstand ursprünglich in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts als Amateurmaschine, die von einem Druckkolbenmotor mit einem Mehrblattpropeller angetrieben wurde. Da den Entwicklern jedoch immer noch die Zugkraft fehlte, kam es 2005 nach mehreren Umbauten und Tests verschiedener Strahltriebwerke zu einer Ausführung mit einem General Electric J85-Motor, mit dem die Brüder Hanchette zufrieden waren. Kein Wunder, denn der J85 treibt beispielsweise den leichten Jäger Northrop F-5 oder den Kampfflieger Cessna A-37 Dragonfly an! Wenn Sie nicht etwa 650.000 Dollar für den Kauf eines „erwachsenen” Bausatzes und 3500 Stunden Zeit für den Bau haben, können Sie es mit unserem ARF-Set versuchen, das Sie in der Zeit, die zum Aufladen des Antriebsakkus benötigt wird, flugbereit haben werden! Die kleine Viper ist zwar nicht überschallfähig, aber Sie können problemlos Geschwindigkeiten von 150 bis 170 km/h erreichen.

Halbfertiges Modell eines amerikanischen Sportstrahlflugzeugs aus EPP-Schaumstoff, angetrieben von einem Gebläse mit 90 mm Durchmesser und einem Wechselstrommotor. Das Modell ist für erfahrene Piloten gedacht, die bereits sicher mit gängigen Kunstflugmodellen umgehen können.

Der Rumpf des Modells besteht aus EPP-Schaumstoff, der in eine Negativform gepresst wurde. Der Gebläse mit einem Durchmesser von 90 mm befindet sich im hinteren Teil des Rumpfes; Sie gelangen dorthin, indem Sie die Abdeckung an der Unterseite entfernen, die mit 2 Schrauben befestigt ist. Das Gebläse wird von einem BL3541-1450-Wechselstrommotor mit einem Hobbywing 80 Opto-Regler angetrieben. Zur Stromversorgung der Bordelektronik ist ein Hobbywing-UBEC-Stromversorgungsstabilisator mit einer Belastbarkeit von 8 A installiert. Die Elektronik und der 6S-LiPo-Antriebsakku sind im Cockpitbereich unter einer großen abnehmbaren Abdeckung untergebracht. Im hinteren Teil der Kabine befindet sich die Elektronik-Anschlussplatine, an die die Kabel der Servos für die Heckflächen, die Steuerung des Bugfahrwerks und die Kabelbündel von den Servos in den Flügelhälften angeschlossen sind. Von der Platine werden dann einzelne Servokabel zum Anschluss an Ihren Empfänger geführt. Im vorderen Teil der Kabine befindet sich ein elektronischer Sequenzer, der das Einfahren des Fahrwerks steuert.

Der zweiteilige Flügel mit halbsymmetrischem Profil und eleganten Winglets, die mit einer Karbonrohrkupplung verbunden sind, besteht ebenfalls aus EPP-Schaumstoff. Die Querruder und die Spaltklappen werden über kurze, gerade Zugstangen mit Kugelgelenken und zwei Servopaaren gesteuert, die an leicht abnehmbaren Kunststoffabdeckungen befestigt sind. Unter den Kunststoffabdeckungen an der Vorderkante des Flügels sind LED-Positionsleuchten installiert. Die Kabel aller Servos und des Einziehfahrwerks sind der Einfachheit halber zu einem Kabelstrang zusammengefasst, der mit einem Multistecker endet, der nach der Befestigung des Flügels am Rumpf an die Anschlussplatte im Rumpf angeschlossen wird.

Die Leitwerke bestehen aus EPP-Schaumstoff und werden mit Schrauben am Rumpf befestigt. Zur Steuerung der Ruder dienen Servos, die im Kiel bzw. im horizontalen Stabilisator unter leicht abnehmbaren Kunststoffabdeckungen angebracht sind.

Das Fahrwerk ist ein dreirädriges elektrisches Einziehfahrwerk mit gefederten Duraluminiumbeinen. Die Fahrwerksabdeckungen werden durch spezielle Servos gesteuert, die Funktion des Fahrwerks wird durch einen elektronischen Sequenzer geregelt, der eine wirklich realistische Funktion gewährleistet: Bei den Hauptbeinen im Flügel wird beispielsweise zuerst die Radabdeckung geöffnet, dann wird das Bein ausgefahren oder eingefahren und schließlich wird die Radabdeckung wieder geschlossen. Das Bugbein wird durch ein spezielles Servo gesteuert, das an den Kanal des Seitenruders angeschlossen ist.

Alle Servos sind digitale 9-g-Servos mit Metallgetriebe.

Zur Steuerung des Modells benötigen Sie mindestens ein 6-Kanal-RC-Set – wenn Sie das Modell in der Standardausführung belassen, bei der beide Servos der Querruder, Klappen und Höhenruderhälften (über die Elektronik-Anschlussplatine) an einen Kanal des Empfängers angeschlossen sind. Wenn Sie die unabhängige Steuerung der Servos für diese Funktionen beibehalten möchten, benötigen Sie mindestens ein 9-Kanal-RC-Set – und Sie verwenden die Anschlussplatine im Rumpf für diese Funktionen nicht.

Als Antriebsakku benötigen Sie einen 6-Zellen-LiPo-Akku mit 22,2 V und 5000 mAh und einer Belastbarkeit von mindestens 30 C. Der Regler im Modell ist mit einem EC5-Stecker (PELIKAN DANIEL #7956/7957) ausgestattet.

Das ARF-Set enthält: Rumpf aus EPP-Schaumstoff mit installiertem Gebläse, Wechselstrommotor, Regler, UBEC-Stromstabilisator, elektrisch einziehbarem Bugfahrwerk und 2 Servos, EPP-Flügel mit installierten Servos für Querruder, Klappen, elektrisch einziehbarem Fahrwerk und 2 Servos für die Fahrwerksverkleidung, EPP-Leitwerk mit installierten Servos, Flügelkupplung, Schraubensatz und Anleitung.